Japón suspende las operaciones de sus Boeing 787 tras detectar fallos en las baterías

#2   Me han venido a la mente dos boings con las pinzas en las baterias para arrancarlos, estoy fatal.

#4   #3 Mas bien va por lo de tomarse en serio la seguridad de las aerolíneas.

#5   #2 Bueno, es más o menos lo que hace la APU en tierra cuando los encienden.

#6   #5 Donde esté un buen cartucho que se quiten las APU ...

almadeherrero.blogspot.com.es/2010/02/arranque-de-motores-mediante-car

#7   #6 Eso se ve muy bien en la original de El Vuelo del Fenix.

#8   Buenas noticias para Airbus.

#9   ¿Cómo pueden tener problemas con baterías si todas las semanas sale una nueva batería milagrosa?

#10   Es dupe: www.meneame.net/story/alarma-japon-nuevo-fallo-avion-boeing-787-dreaml

#11   ¡Ryanair, pero qué haces!

#12   #9 Pues porque los de airbus son unos mierdas y no han hecho las baterías con algo GRAFENO.

#13   #3

La verdad es que entre fugas de combustible, ventanas rajadas y no se que mas llevan una racha malisima con los 787.

cito desde otra fuente:


Desde entonces el Dreamliner acumula un incendio en una batería, un derrame de combustible, problemas con los frenos, grietas en una ventanilla y una fuga de aceite, hechos que ponen en duda la seguridad del moderno y promocionado avión de Boeing.

#14   Si es que... No se pueden tener aviones made in China
www.minyanville.com/businessmarkets/articles/boeing-china-737-787-outs

#15   #3 No vuelan AUN, porque LAN Chile tiene previsto hacer la ruta Santiago de Chile - Madrid - Frankfurt con uno de los 787 a partir de abril... veremos si al final lo cancelan

#8 Cuando vuele el A350 veremos que ocurre... porque me da que van a tener serios problemas también

#16   #13 La historia viene de largo. Ya sufrieron retrasos en el desarollo y las primeras entregas. Como estas cosas funcionan por subcontratas... Desde falta de software a una horrible escasez de 'tornillos' de grado aeronáutico.

#11 ¿Spam sin sentido de Ryanair en toda noticia sobre aviones? No, gracias.

#17   #15 el A350 no es más que un A380 Reloaded, así que en principio no tiene que tener grandes problemas pues todos los problemas ya se los comió el A380, por algo van a sacarlo en 2014, y como los problemas de Boeing con su mastodonte se alarguen mucho, Airbus se lo va a comer con patatas...

#18   #15 Vole con LAN hace poco y promocionaban en su revista este avión. Lo que no decían era eso. Me extraña mucho, porque tiene menos capacidad que el A340 que usan hoy en día y te aseguro que lo llenan y a muy buen precio (para ellos).

#19   "una batería de litio de un 787 de JAL que se encontraba parado en el aeropuerto de Boston sin nadie a bordo se incendió"

Repetid conmigo: las baterías de litio son seguras, las baterías de litio son segu...
www.youtube.com/watch?v=jjAtBiTSsKY#t=121s

#20   Estas cosas con Nokia no pasan

#21   #8 De momento sólo es mala para Boing. Espero que las buenas noticias de Airbus vengan por su capacidad y no por un accidente de la competencia.

El 787 es el avión más ecológico que se ha fabricado hasta la fecha y por sus características y precio sólo compite consigo mismo. Al igual que pasó con el Concorde no hay otro avión similar y el accidente del Concorde no benefició a nadie y perjudicó a todos. Si el proyecto fracasa será otro punto a favor para quienes defienden que la inversión en I+D no es rentable y que lo mejor es deslocalizar las fábricas a paises del tercer mundo para ahorrar costes y eso no es bueno para nadie.

#22   #17 El problema es que la lista de pedidos de Boeing es bastante más superior que la de Airbus, si el A350 estuviera ya listo para volar, Airbus se comeria el mercado, pero en mi opinión ha salido demasiado tarde: Boeing corregirá esos fallos y poco podrá hacer el consorcio europeo...

#18 Es cierto que el 787 tiene menos asientos (217 en Economy, 30 en Ejecutiva) pero ahorra muchísimo más combustible al pesar menos (dicen que en largo radio puede ahorrar hasta un 21%) y tener 2 motores (menos costes de mantenimiento) la aviación de 4 motores pasó a la historia a excepción del 747 y A380, el A340 en líneas generales ha sido un fracaso, ahora se está vendiendo bastante bien el A330 pero tecnológicamente están desfasados contra Boeing

#23   Lástima, con todo lo que habían innovado con el 787... espero que lo solucionen porque si no el outsourcing que ha hecho Boeing con este avión le puede salir por un pastizal.

#24   #16 Spam es lo que hacéis cuando toca hacer "campaña".

#25   Made in China

#26   #24 ¿de qué coño hablas, pesado?

Aquí estamos comentando los reiterados fallos del 787.

No siempre que se habla de cosas cutres que vuelan se habla de tu 'esa' empresa.

#27   #26 ¡Mira! Si habla el trabajador de Iberia (odelaquesea) que salta el primero a soltar mierda. No se os nota el corporativismo.

#28   #14

No sé si lo dices por decir: las averías han sido de frenos, fisuras en la ventanilla de cabina, escape de aceite y una batería incendiada, mientras que según tu enlace las industrias chinas lo que fabrican son el timón, los bordes de ataque del estabilizadores horizontales y los paneles de carenado que enlazan la superficie del fuselaje con la de las alas.

A mí me parece más bien que el equipo de mantenimiento debe de trabajar mal o que les falten medios, porque los fallos no parecen estar relacionados entre sí.

#29   #6 O por aire, a lo F5, por ejemplo. No es muy rápido, ni es muy fiable.

#30   #27 ¿Otra vez tú, 'pringao'? Que no trabajo ni en Iberia ni en nada relacionaaadooo, plastoso.

'Bye bye Ryanair'

#31   #30 Vamos a ver, troll. Estamos hablando de Iberia aquí. "Bye bye, Iberia"

#32   #31 Vamos a ver, troll. Estamos hablando de Iberia aquí. "Bye bye, Iberia"

Tu anterior mensaje en 27:

¡Mira! Si habla el trabajador de Iberia (odelaquesea) que salta el primero a soltar mierda. No se os nota el corporativismo.

¿En las compañías aéreas no hacen psicotécnicos para entrar?

Inquietante...

#33   #32 ¿Pero qué me estás contando? ¿Sí? :o

#34   #18 LAN va a hacer una ruta diaria con un 787, y reforzarla los lunes y viernes, o martes y sábado según se vuele, con un segundo 787. La ventaja del 787 es que tiene largo alcance pero menos pasajeros. Lo que les da más flexibilidad que un 340-300 en la ruta Santiago de Chile - Madrid - Frankfurt. Es decir seguro que LAN llena el 340 al principio y final de semana pero entremedias no tanto.

www.lan.com/cgi-bin/itinerario/itinerario.cgi?accion=paso3&OriVuel